Argentina podría darle la bienvenida de nuevo a la Fórmula Uno en 2029 o 2030, reviviendo una tradición porteña marcada por Fangio, agitación política, riesgo mortal, colapso financiero y anhelo, mientras prueba si la inversión moderna finalmente puede dejar atrás los fracasos que han descarrilado remontadas anteriores. En el autódromo “Oscar y Juan Gálvez”, el futuro es actualmente una obra. El circuito de Buenos Aires está actualmente atravesando una importante renovación para devolverlo a la prominencia internacional: primero con una carrera de MotoGP el próximo año y, si la política, el dinero, la tecnología y el abarrotado calendario de Fórmula 1 cooperan, el Gran Premio de Argentina. Mohammed Ben Sulayem, presidente de la Federación Internacional del Automóvil, visitó el circuito y afirmó que el país avanza en la dirección correcta.
Sin embargo, su momento fue cauteloso. Un lugar en el calendario de 2027 llegaría demasiado pronto, afirmó durante el Congreso de las Américas de la FIA en Buenos Aires. El período más realista sería 2029 o 2030. La Fórmula 1 ya tiene más ciudades interesadas que fines de semana de carreras disponibles, y los contratos de organización modernos requieren algo más que un nombre famoso y una recta recién asfaltada. Sin embargo, Ben Sulayem ofreció a los funcionarios argentinos exactamente lo que querían escuchar: el pleno apoyo de la FIA. También se reunió con el presidente Javier Milei y habló con la confianza de un hombre que entendió el peso emocional de esa promesa. Sugirió que no se debería alentar a un país tan grande sin intenciones serias.
Para los argentinos, la Fórmula 1 nunca fue una importación. La historia local se remonta más allá del Campeonato Mundial, abarcando los circuitos de Costanera, Retiro y Palermo en las décadas de 1930 y 1940. Los corredores europeos cruzaron el Atlántico para la “Temporada” sudamericana, mientras los corredores argentinos competían contra ellos frente a tribunas agotadas. Luego vino Juan Manuel Fangio. Los cinco títulos de Fangio en la Copa del Mundo hicieron de la velocidad parte de la identidad internacional de Argentina en una era en la que el país se veía a sí mismo como una potencia industrial, deportiva y cultural que rivalizaba con Europa. El Autódromo de Buenos Aires, construido expresamente, se inauguró en 1952 y albergó la primera carrera del campeonato de Fórmula 1 de Sudamérica en 1953. Sin embargo, este debut también vino con una advertencia. Se estima que 400.000 espectadores inundaron las instalaciones. La gente estaba peligrosamente cerca de la línea ideal. Nueve personas murieron en un accidente y muchas más resultaron heridas. El Gran Premio nació en medio de un entusiasmo masivo y una insuficiencia institucional, una combinación que eclipsaría su historia.
El calendario te recuerda cada fracaso.
Las eras anteriores de la Fórmula Uno en Argentina terminaron por razones ajenas a las carreras. Tras las renuncias de Fangio y José Froilán González, la inestabilidad política tras la caída de Juan Perón contribuyó a que el evento fuera eliminado del calendario. En los años 70 volvieron las carreras, con Carlos Reutemann, otro piloto que convirtió las tardes de los domingos en eventos nacionales. La configuración número 15 hizo que los coches corrieran alrededor del lago a velocidades excepcionales. Pero el mantenimiento quedó por detrás de las ambiciones. En 1980, los conductores amenazaron con un boicot cuando el asfalto se agrietó bajo el calor y la succión de los coches de efecto suelo. La grava se extendió por la línea de carrera a medida que avanzaba la carrera. En 1982, la política volvió a intervenir. Los problemas de patrocinio, la inestabilidad política interna y la guerra con Gran Bretaña por las Malvinas hicieron que las carreras en Argentina fueran insostenibles en un deporte dominado por organizaciones europeas, particularmente británicas. La Fórmula 1 no regresó hasta 1995.
Este resurgimiento parecía moderno pero se sentía debilitado. Los organizadores utilizaron la configuración corta y sinuosa «N° 6», que fue criticada por limitar las maniobras de adelantamiento y excluir el tramo marítimo que le había dado su carácter a Buenos Aires. Damon Hill, Jacques Villeneuve y Michael Schumacher ganaron allí, pero las dificultades financieras supusieron el fin del proyecto. La carrera de 1998 fue la última. Esta historia explica por qué una fecha en 2029 no puede considerarse un anuncio oficial. Argentina ha tenido repetidamente la multitud, los ciclistas y el mito. Sin embargo, lo que no logró sostenerlo consistentemente fue la infraestructura institucional detrás del espectáculo.
La Fórmula 1 moderna requiere certificación de circuitos, sistemas de seguridad, instalaciones de paddock, opciones de transporte, derechos de transmisión y tarifas anuales, lo que puede ejercer presión sobre los presupuestos públicos. Si bien una carrera puede generar turismo y atención, los beneficios a menudo se concentran en hoteles, patrocinadores y visitantes de alto perfil, mientras que el gobierno asume gran parte del riesgo. Argentina necesita demostrar que el proyecto puede sobrevivir a la inflación, las elecciones y los cambios de gobierno.
Colapinto convierte la nostalgia en urgencia
Franco Colapinto le da a la campaña lo que todo resurgimiento necesita: un rostro vivo. Milei invocó al piloto argentino en la inauguración del Congreso de la FIA e invitó al país a imaginar el regreso de la Fórmula 1 con uno de sus propios pilotos en la parrilla. La imagen conecta a Fangio y Reutemann con una generación que conoce las carreras a través de plataformas de streaming, redes sociales y celebridades globales. Pero la carrera y los planes deportivos de Colapinto siguen calendarios diferentes. El asiento del conductor puede desaparecer en una temporada. La renovación de la pista, los acuerdos comerciales y la inclusión en el calendario de carreras pueden llevar años. Construir un proyecto nacional en torno a un solo atleta sería emocionalmente poderoso pero estratégicamente frágil.
Por tanto, el evento de MotoGP será algo más que un simple entretenimiento. Mostrará si Buenos Aires es capaz de manejar multitudes, tráfico, seguridad, equipos internacionales y las expectativas de una Copa del Mundo. Un éxito proporcionaría pruebas a la FIA. El fracaso reviviría viejas dudas. Ben Sulayem también habló sobre el regreso del Campeonato Mundial de Rally, que no se disputa en Argentina desde 2019. Juntos, la Fórmula 1, MotoGP y los rallyes intentan que el país vuelva a ser la capital del automovilismo de Sudamérica. Brasil ocupa actualmente el puesto de Fórmula 1 en la región. Argentina competiría por turismo, patrocinio y prestigio continental. El sueño es verosímil porque la historia es real. También es peligroso por la misma razón.
Argentina no necesita otra remontada efímera, pasada por alto por la televisión y luego abandonada en cuanto llegan las facturas. Necesita una pista de carreras digna de su historia, un contrato que el público pueda cuestionar y una financiación lo suficientemente fuerte como para durar más que el entusiasmo político. La Fórmula 1 podría regresar en 2029 o 2030. El mayor desafío sería asegurarse de que permanezca.
